Es una extensa zona que va, hacia el norte de
la Ciudad por la calle Heroe de Nacozari, la 28 y 30 Poniente hasta el sur en
la calle 31 Oriente-Poniente. Por el Oriente de la Ciudad, el límite es el
Bulevard Héroes del 5 de Mayo y por el Poniente, la calle 11 Sur-Norte.
¿Cuál es el objetivo de establecer una “ZONA
30” en la Ciudad de Puebla? Según el Sr. Adán Dominguez Sánchez, presidente de
la Comisión de Movilidad Urbana del Cabildo del Municipio de Puebla, es crear
conciencia ciudadana de respetar los límites de velocidad, dando prioridad al
peatón y posteriormente al ciclista.
En sesión de Cabildo del 19 de agosto de 2016,
se aprobó la creación de la “ZONA 30” en la Ciudad de Puebla, así como la
señalización de la misma en el polígono mencionado anteriormente.
La “ZONA 30” no es una invención que se haya
sacado de la manga este H. Ayuntamiento. Existen “zonas 30” desde 1983, siendo
la primera en la Ciudad de Buxtehude, Alemania. Pero Puebla no es Buxtehude y
los poblanos no tienen la educación vial que tienen los alemanes. Baste ver
cualquier crucero en hora pico: los poblanos impacientes invadiendo el cruce
solo por que “tienen el verde”, importándoles un comino que tapen la calle
perpendicular y eviten así la circulación de los que por derecho les corresponde
circular.
Pero no nos vayamos tan lejos. Un poco más
cerca: los poblanos no tienen la educación vial que tienen los cholultecas o
los atlixquenses. Con su 1X1 están a años luz de civilidad vial que nosotros, los
capitalinos poblanos.
Pero me distraigo del tema principal, mencionan
como ventajas de la “ZONA 30” las siguientes (tomado de wikipedia):
Ok. Estoy de acuerdo. Siempre y cuando, realmente se
circule a 30 km/h. En un polígono tan grande como el establecido para la Ciudad
de Puebla, es difícil circular a esa velocidad una vez que uno a cruzado la 31
poniente sobre la 5 sur (por ejemplo).
La mera verdad, no entiendo este punto. ¿Circular a
menor velocidad realmente reduce el ruido? En los camiones o motocicletas que
circulan en esta bella Ciudad, no aplica.
* Un límite de 30 km/h mejora la calidad del aire ya que se emiten menos gases, lo que
contribuye a una mejora general de la salud en los habitantes.
No entiendo otra vez. ¿Circular un coche más despacio
emite menos gases? Se acelera menos, si. Pero si la circulación permitida es a
45 o 50 km/h, ¿cuál es el efecto nocivo contra circular a 30? ¿Se tiene algún
dato duro, confiable?
* Un límite de 30 km/h puede ayudar a disminuir el cambio climático porque
una velocidad inferior
significa menos emisiones dedióxido de carbono.
¡Mj! Lo mismo del punto anterior.
Completamente de acuerdo. Siempre y cuando se circule
realmente a 30.
De acuerdo a Wikipedia, otras
ciudades en la República Mexicana han establecido “ZONAS 30”: Monterrey,
Guadalajara, Zapopan y Los Mochis.
Estoy completamente de acuerdo en
que en el Centro Histórico se modere la velocidad de los automóviles para dar
paso a los peatones y a las bicicletas. Pero el área establecida es demasiado
grande.
Lo que va a causar el
establecimiento de esta “ZONA 30” es:
1. Mayor corrupción al detener a un automovilista
que a criterio de un agente de tránsito sobrepasó el límite de velocidad (cosa
fácil de hacer, ya que 30 km/h es una velocidad demasiado baja para ciertas
calles dentro del polígono) y que aquel no quiera que le levanten una
infracción.
2. Mayor recaudación por concepto de multas. Al
enfrentar a ciudadanos que no quieran entrarle al moche y a la mordida, tendrán
que pagar su multa. Situación en la que vemos al Cabildo de nuestra ciudad
frotarse las manos.
3. Mayor contaminación. Nuestros semáforos están
perfectamente sincronizados… para que te toquen en rojo. No conforme con
circular más lento, el coche poblano emitirá más gases por que en cada esquina
se parará ya que le tocará el semáforo en rojo.
¿Acaso no hubiera sido mejor
sincronizar semáforos a 30 km/h?
¿Acaso no hubiera sido mejor
implementar una programa de educación vial al conductor poblano? El cual es de
los peores conductores del país. No es amable ni con el peatón, ni con el
ciclista, ni con el otro conductor.
¿Acaso no hubiera sido mejor
implementar un programa de mayor movilidad en ciertas zonas conflictivas “per sé”? Es decir, mejor sincronización
en los semáforos, señalización, vueltas continuas, etc. Pequeñas acciones que impactarían
muchísimo en la movilidad de esta bella Ciudad.
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